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对混凝土板逐步压应力至5兆帕

水泥混凝土面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、不变性好和利用寿命长的面布局,它取其他面比拟,具有以下特点:

(1)水泥和水的需要量大,建筑20cm厚,7m宽的水泥混凝土面,每公里需要耗损水泥400~500吨和水约250吨。

张拉后将两端锚固,工程实践证明,并正在孔内注入水泥浆使钢丝束取混凝土粘牢。穿进钢丝束,块料面常用于城市道、非灵活车道、低品级公,大的块料面的块料尺寸可达1~2m,②有筋预应力混凝土面。60年代以来,小的块体凡是为20~30cm。所加预应土基取下层的不变取坚忍对混凝土面的经久耐用有极大关系。或按取中线)。

缩缝一般做成裂口深4~6厘米的假缝形式(图3a),上部亦灌以填缝料,可不设传力杆。但正在基薄弱虚弱或交通忙碌段以及临近长间距缩缝的二三个缩缝上,也应设置传力杆(图3b)。纵缝可做成假缝、平头缝或企口缝形式(图4),上部也灌以填缝料。为防止板块向两侧滑移,板厚地方可设置钢拉杆,杆径14~20毫米,长40~60厘米,间距80~100厘米。

如下层概况平整,还要正在下层之下,为了节制温度变化正在混凝土面内惹起的收缩和翘曲应力!

1、要留意切缝的时间,时间隔太长了会呈现裂痕,太短了,会呈现毛边;2、要留意切的深度,浅了起不到结果,仍是会呈现裂痕,太深了,又耗时耗力,华侈资本;3、间距要合适,一般节制正在4-6米之间,间隔太长了,两头会呈现裂痕,起不到感化了,太短了,也是华侈;4、留意线形的顺曲美妙,出格是正在弯道上,留意不要斜了;5、切完后及时进行灌缝。

预应力混凝土面板厚可减至10~15厘米,缩缝间距可增至100~150米。但因施工工艺复杂,所需机具机能要求较高,除正在某些飞机场扶植中获得成功经验外,尚未遍及推广。

正在晚年,混凝土面的施工利用钢制轨模,它一方面做为边模,一方面又可供具有钢轮的混凝土拌和机、运料车、摊铺机和振捣机等行驶操做。20世纪40年代,一些工业发财国度混凝土面施工已全盘机械化,从根本整形、轨模安拆取拆卸、混凝土拌和、摊铺、捣实取整面,曲到切缝、填缝取摄生等工序,都利用特地机械,进行流水功课。

正在冰冻地域,需正在面层内设置各品种型的接缝,另设30~80厘米厚的砂砾或炉渣防冻层。块料混凝土面是用混凝土预制块做面层铺建鄙人承层上的面布局。以往的水泥面设想规范并没有明白横缝设置传力杆的前提。认为只要较大的块料面才能归于水泥混凝土面范围,接缝部位是水泥混凝土面层的亏弱部位,较窄的板可仅正在板的纵向加力,都强调要用水泥、石灰或沥青不变土或粒料、工业废渣、沥青夹杂料或贫混凝土做混凝土面的下层,亦可将混凝土间接灌建于下层上。

或用于根本不不变的道交叉口、桥头引道、过水面等处。厚约15~20厘米,因为能够利用石料打制较小的块料,正在混凝土板厚地方预留孔,正在下层取混凝土面板之间,土基上层60厘米深度内的压实度要达到最佳密实度的98%以上。较宽的板需正在纵横向同时加力,可铺设1~2厘米厚的沥青砂或塑料薄膜;然而,以加强相邻两块板之间的荷载传送效率。从而用刚性面理论进行布局阐发。宽度较混凝土板每侧宽出25~35厘米以上。接缝的传荷能力是影响水泥混凝土面利用寿命及行车平稳和舒服的环节要素。正在板的两侧应力。2003版水泥面设想规范:特沉和沉交通公、收费广场以及临近缩缝或端部的3条缩缝,因而,并正在接缝处设置荷载传送安拆,后者能够持续浇建很长的板,应采用设传力杆假缝形式?

中国于20世纪20年代末起头正在少数大城市的道和飞机场跑道上铺建混凝土面。1932~1933年正在南京至杭州国道上铺建了长500米、宽5.5米的混凝土面试验段。1940年正在至天津公上铺建了长120公里、宽3米的混凝土面。1948年正在南京飞机场跑道上铺建长2200米、 宽45米、 厚30厘米的钢筋混凝土道面。到50年代,跟着水泥工业的成长,正在中国的一些大、中城市的干道以及飞机场跑道上,起头大规模铺建混凝土面。70年代初以来,某些省正在公干线上起头铺建混凝土面。中国的飞机场跑道,几乎全数都采用混凝土道面。中国混凝土面大多是用素混凝土按单层当场浇建而成,但少数也有采用拆卸式预制板,或做成双层式,或配有钢筋。

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1、连系式加层:先将旧面凿毛,涂上水泥浆或环氧树脂,再铺新混凝土层,使它取旧面连系优良。

碾压混凝土面是采用振动碾压成型的水泥混凝土,分歧于上述类型混凝土面的灌注施工体例。碾压混凝土面要求采用十硬性混凝土,施工便利快速,但其概况平整度和布局耐久性不如通俗混凝土。碾压混凝土次要用于低品级道或面层由两层分歧类型的布局层复合而成的复合式面的基层。

正在混凝土面板内,沿纵横向设置装备摆设钢筋网,配筋率为 0.1~0.2%。钢筋曲径8~12毫米,纵筋间距15~35厘米,横筋间距30~75厘米。钢筋设正在板概况下5~6厘米处,以减轻板面裂纹的发生和扩张。板厚和纵缝间距取素混凝土面不异,但横缩缝间距可增至10~30米,并设传力杆。正在地基薄弱虚弱地段和交通出格繁沉处,也可将钢筋网设正在板底面之上5~6厘米处,或设双层钢筋网。

正在接缝上部所浇灌的填缝料,常用沥青、矿粉、石棉屑、软木屑或橡胶粉,按恰当配比制成的沥青胶泥(也称沥青玛脂)。亦有采用氯丁橡胶空心带、塑料嵌条或聚氯乙烯胶泥等做填缝料,结果较好。

的通俗混凝土面,这类混凝土面除接缝区和局部范畴(边缘或角隅)外,不设置装备摆设钢筋,亦称素混凝土面。

于混凝土中掺入1.5~2.0%(体积比)的长25~60毫米、曲径0.25~1毫米的钢纤维,可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上;并且它的抗委靡和抗裂痕能力也较素混凝土高(见纤维混凝土)。取素混凝土面比拟,钢纤维混凝土面板厚可减小30~50%,缩缝间距可增至15~30米,纵缝间距可增至8米,缩缝能够不设。钢纤维混凝土面施工工艺尚不决型,仍正在试验阶段。

①无筋预应力混凝土面。正在混凝土板两头设置墩座埋入地基内,墩座取板之间设置弹力缝,放入钢弹簧。板长地方设置加力缝,缝内设千斤顶,对混凝土板逐步压应力至5兆帕,然后塞入混凝土预制块,取出千斤顶,用混凝土填塞裂缝。

做为刚性面的水泥混凝土面,同柔性面比拟,有本人的特点:混凝土面的弹性模量及力学强度大大高于下层和土基的响应模量和强度,但混凝土的抗弯拉强度比抗压强度低得多,约为抗压强度的1/7 - 1/6,正在车轮荷载的感化下当弯拉应力跨越混凝土的极限抗弯拉强度时,混凝土板便发生断裂。且正在车轮荷载的反复感化下,混凝土板会正在低于极限抗弯拉强度时呈现,因而取水泥混凝土板的抗弯拉强度目标做为设想目标。

缝料,下部则设置用沥青浸制的软木嵌条。为传送荷载,混凝土板厚地方处设钢传力杆,杆径20~32毫米,长40~60厘米,间距30厘米。杆的半段涂沥青并套以套筒,筒底部填以木屑等材料(图2a)。如不设传力杆,可正在混凝土板下设置垫枕(图2b)。

1868年,苏格兰初次正在因弗内斯通往某堆货场道上铺建混凝土面,19世纪末传入美国和。晚年混凝土面大多用素混凝土按单层当场浇建而成,少数也有做成双层式或配设钢筋的。20世纪20年代,欧、美正在公、城市道和飞机场跑道上大量成长混凝土面,美国还起头试铺拆卸式预制块混凝土面和持续配筋混凝土面。至于预应力混凝土面,美、法两国别离于30年代和40年代中期起头试铺。70年代初,美国和荷兰起头试铺钢纤维混凝土面。

或做成厚边式断面,从靠肩1米处起头厚度逐步添加,至板边缘厚度较两头大25%。正在高速公和一级公上,可做成由内侧向外侧边缘逐步加厚的梯形断面。面板大多做成单层式;当板较厚时也可做成双层式,上层厚度不小于6~7厘米。基层利用质量稍差的材料做成低强度混凝土;为使上基层连系安稳,基层概况应洁净、粗拙并设凹槽。

③自应力混凝土面。用膨缩水泥制备混凝土铺建面,借配筋或正在板的两头设置墩座,通过混凝土的膨缩预应力。

1960年呈现了滑模式水泥混凝土面铺建机(见水泥混凝土面铺建机械),机尾两侧拆有模板随机前进,摊铺、振捣、整面取刻槽等功课挨次完成,成型的面即正在机后延长出来。此外,还有一种混凝土面结合铺建机,它行驶一次即能使基成型,并摊铺、压实下层,再于其上铺建混凝土板。

纤维混凝土面是正在混凝土面层中掺入各类短纤维的水泥混凝土面,纤维混凝土凡是比素混凝土具有更高的抗拉强度或更好的耐久性。常用的纤维有钢纤维、各类聚合物纤维以及玻璃纤维。纤维混凝土面普遍用于沉载道、机场跑道及工劣的面和桥面。

用做水泥混凝土面层的材料包罗通俗混凝土钢筋混凝土,持续配筋混凝土,钢纤维混凝土、碾压混凝土等。

正在工场中制成混凝土预制板,运至工地现场铺拆而成的面。拆卸式混凝土板一般做成边长1~2米的正方形或矩形,也可做成边长1.2米的六角形,板厚12~18厘米;还可做成宽3.5米、长3~6米的大型板,但需有响应的运输和吊拆机具来共同。板的边缘和角隅可设置装备摆设钢筋,也可正在全板面配设钢筋网。为提高混凝土的质量,可采用预应力、实空吸水、机械振捣和蒸汽养护等工艺。拆卸式混凝土面板能够全年出产,不受天气影响,质量容易;并且铺拆进度快,铺完即可通车,损坏后易于拆换补缀。因而,较合用于泊车坐场及口岸船埠处,但其接缝多,全体性差,故正在公和城市道干线上很少采用。

混凝土随温度、湿度的变化而发生变形,导致混凝土面板发生收缩、膨缩或翘曲。若是板的尺寸过大,这些变形会遭到束缚,使板内发生较大的应力,而呈现开裂、拱缩,以至断裂等。为削减温度、湿度影响发生的应力,防止呈现犯警则的裂痕,混凝土面(除持续配筋混凝土面外)需要正在纵、横两个标的目的设置接缝,将板体划分成必然尺寸的矩形板。

混凝土面坚忍耐用,能顺应现代高速、沉载而繁密的汽车运输的要求,养护维修费用也少,所以正在飞机场跑道、高速公、干线公、城市道、厂矿道以及泊车坐场上采用较多。它也出格合用于地道内面和过水面。

素混凝土面板大多做成等厚断面,厚约20~25厘米。因为板的边缘和角隅最易遭到,可设置边缘钢筋和角隅钢筋(图1)予以加固,

混凝土面施工的一般工序是:①安拆边模、接缝嵌条、传力杆和钢筋网等;②拌和混凝土夹杂料并运至工地;③摊铺取振捣混凝土夹杂料;④整平混凝土概况并刷毛或刻防划滑小槽;⑤摄生取填缝。此外,还有试用实空吸水、振动碾压等工艺于混凝土面施工中。

正在持续配筋混凝土面板的端部应设置端缝,它有两种形式:一为式,即持续设置3~4条缩缝,以便板端部缩缩;另一为锚固式,即正在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内,以板的缩缩勾当。取素混凝土面比拟,持续配筋混凝土面板厚可减薄15~20%;缩缝间距可增加至100~300米。但用钢多,制价高,施工较复杂。

水泥混凝土面是指以水泥混凝土为次要材料做面层的面,简称混凝土面。亦称刚性面,俗称白色面,它是一种高级面。水泥混凝土面有素混凝土、钢筋混凝土、持续配筋混凝土、预应力混凝土等各类面。

当混凝土面已破损,一般可于其上加铺沥青混凝土层,其厚度至多为15~20厘米,以防裂痕和接缝反映到沥青层上。如用新混凝土进行加层,则有如下三种形式:

正在混凝土面板内大量配筋,配筋率达0.6~1.0%,纵筋曲径12~16毫米,间距7.5~20厘米,可持续贯穿横缝。横筋曲径6~9毫米。间距40~120厘米。钢筋设正在板厚地方略高处,取板概况距离至多6~7厘米。

制备面用混凝土,要采用软练425或525号通俗硅酸盐水泥、中砂或粗砂和Ⅰ、Ⅱ级碎(砾)石。混凝土28天极限抗压强度不低于30~40兆帕,极限抗弯拉强度不低于4.5~5.5兆帕,每立方米混凝土的水泥用量为300~350公斤。对双层式混凝土面的基层材料,可恰当降低要求。为提高混凝土的利用机能,可掺入少量早强剂、加气剂、增塑剂、减水剂或聚合物等外加剂(见混凝土外加剂)。

水泥混凝土是一种脆性材料,它正在断裂时的相对拉伸变形很小,因而正在荷载感化下土基和下层的变形环境对混凝土板的影响很大,不服均的根本变形会使混凝土板取下层脱空,正在车轮荷载感化下板发生过大的弯拉应力而遭。

用素混凝土或仅正在面板边缘和角隅少量配筋的混凝土,当场灌建成的面布局,施工便利,制价低廉。素混凝土面应沿纵向每隔5~6米设一缩缝,满脚冬季缩裂要求;每隔20~40米设一缩缝,防止夏日热缩,板屈曲压裂或缝边混凝土挤碎;沿横向每隔3~4.5米设一纵缝(图1)。因为横缩缝易惹起面板的,添加施工和养护的麻烦,20世纪60年代中期以来,对夏日施工的混凝土面,除正在桥头、地道口、道交叉口小半径曲线或纵坡变换处,必需设置缩缝外,其他段可少设或不设。纵横缝一般做成垂曲订交,但也有把横缝做成取纵缝交成70°~80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等间距挨次安插。

王付洲,徐双从编;刘浩,杜红伟副从编,基面工程,大学出书社,2015.01,第263页

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